Schaut auf >...Alles-Lausitz...< und stimmt
über die Frage: *Kommt BER überhaupt?*
mit ab.

Schon eine spannende und ggf. aufschlussreiche Frage, geehrter Erhard Jakob. Hoffentlich herrscht nicht nur Verdruss nach all der verflossenen und reichlich vertanen Zeit, sondern das Streben nach gewinnender Erkenntnis.

Sie könnte bspw. so lauten, so jedenfalls stellt es sich mir dar:

1. Neues zu wagen - wie eine unterirdisch platzierte Entrauchungsanlage ist zwar gut und schön, jedoch sollte bereits in einem revidierbarem Stadium entschieden werden, ob die Anlage funktionsfähig sein kann oder nicht.

2. Die Vergabe einer gewiss zusammenhängenden Anlage an zwei verschiedene Firmen, was die Entrauchungsanlage selber angeht und was das Meldesystem angeht, was ihr zuarbeitet, bedeutet immer einen erhöhten Abstimmungsaufwand. Stehen die Firmen zudem noch in Konkurrenz und versuchen eher gegeneinander zu glänzen, dann ist das Aneiner-Vorbeiagieren so sicher wie das Amen in der Kirche.

3. Kein Mensch hat bisher den Grundwiderspruch aufgelöst, einen Regionalflughafen zu beantragen und genehmigen zu lassen und ihn dann doch scheibchenweise zu einem fulminanten Hauptstadtflughafen hochzudefinieren. Die über 50 Planänderungen WÄHREND DER BAUPHASE sind ein beredtes Zeichen dafür. Gewiss hat es schon früher immer auch Eingriffe während der Bauphase gegeben, jedoch nie in einem so hohen, geradezu umbiegenden Ausmaß.

4. Es muss in Rechnung gestellt werden, dass die unermessliche Vielzahl von Unternehmen, die auf einer solchen Großbaustelle arbeiten, nicht nur nach einem Plan, sondern nach 2, 3 oder gar 4 Plänen parallel arbeiten. Das ist deshalb so, weil ein Auftraggeber allein nicht verlässlich ist, was die Zahlungsbereitschaft anbetrifft, kleine Firmen sich deshalb mehrere Parallelaufträge sichern, um ihre Liquidität zu sichern. Das ist aber bringt alle Planvorgaben ins Chaos.

5. Es sollte ohnehin mehr mit Zeitmargen gearbeitet werden, was die Fertigstellung größerer Zusammenhänge angeht, zeitpunktbetrachtet hingegen, was kleine Ausführungen angeht. So ist immer ein zeitlicher Puffer vorhanden, anhand immer nur der Zeit hinterherzuagireen.

"... anstatt immer nur der Zeit hinterherzuagieren." sollte es heißen.

Ich wüßte zu gern, wieviel Millionen Euro bereits
für Beratergutachten >hin und her<, Rechts-
anwälte und Gerichtskosten von den ca.
4 Milliarden Euro verwendet wurden.

Helmut,
ich stimme Ihnen vollkommen zu.
.
Es ist ganz normal, wenn ein Bauherr
ein Haus in Auftrag gibt, dass er
während des Baues auch noch
Änderungswünsche vorträgt.
.
Doch was hier passiert ist,
sprengt jeden Rahmen.
.
Hier wird schon gestritten, wer der Bauherr
ist und wer die Finanzierung des Baues
übernimmt bzw. übernehmen muss.
.
Jetzt wo das Kind in den Brunnen gefallen ist,
wird jeden >Fortzlang< ein neuer Bauleiter
eingesetzt. Und dieser fordert immer
wieder neue Millarden-Beträge
um Fehler von gestern aus-
zubügeln.
.
Wo soll das nur
enden?

Über Geld spricht man (hier) nicht.
.
Warten Sie es doch ab. 2020 wird der Flughafen fertig sein und so manch einer wird staunen was baulich alles möglich ist. Das wird ein Flughafen mit mehreren Zeitzonen, also Zeitabschnitten meine ich.

"Doch was hier passiert ist,
sprengt jeden Rahmen."

Sehr treffend bemerkt, wie ich finde, Erhard Jakob.

In Barcelona gibt es das fulminante Werk von Antonio Gaudi, die Sagrada Famila, die mehrere Generationen bislang weitergebaut haben. Das war Konzept und vor allem ist es Kunst. Im Naumburger Dom haben die sogleich die neuesten Entwicklungen damaliger Baukunst aufgenommen, sodass der Dom das ganze Panorama der Baugeschichte während der Bauphase abbildet. Auch in GLEICHFALLS zweckbetonten Bauwerken wie der Zeche Zollverein und dem Stahlwerk Völklingen gibt es in verschiedensten Perioden zu sehen, womit ein nachlesbares Erbe da ist.

Der Flughafen ist viel zu sehr ein vordergründig zweckgebundenes Bauwerk, als dass ihn spätere Generationen noch als Denkmal bezeichnen könnten. Das interessengeleitete Herumverbessern am Flughafen wird eher dazu führen, dass das Erste bereits wieder unkenntlich überformt oder gar abgerissen wird, wenn das Letzte erst noch gebaut wird.

Das es anders wird, dazu müssten viele nachlassen, was ja erstmal als Misserfolg vor den "eigenen Reihen" betrachtet wird.

*Ohne Moss nix los!*.
.
Gerade muss man über Geld sprechen
und besonders > h i e r < !
.
Zirka 5,5 Milliarden hat das Bauwerk
bis jetzt verschlungen und es ist ein
Nachschlag von 1,1, Milliarden €
im Gespräch.
.
Ob der *BER* 2020 fertig ist, weiß
heute niemand. Warten wir es ab!
Staunen werden wir vor allem
über den Preis.
.
Das meiste Geld davon, wird nicht für
Material und Löhne ausgegeben,
sondern verschwindet auf
Konten von dubiosen
Leuten.

Gerade muss man >hier<
über Geld sprechen.
.
Ca. 5,5 Milliarden hat das Bauwerk verschlungen und
ein Nachschlag von 1, 1, Milliarden ist angefordert.
.
Ob er 2020 fertig ist, weiß heute noch niemand, auch
wieviele Nachschlage noch folgen werden.
.
Wir werden weniger über die Zeitzonen
staunen, sondern mehr über den Preis!

Ich wüßte gern wieviel, von den vielen Milliarden
Euro für Material und >faire Löhne<
ausgegeben wurden.
.
Das Meiste davon ist sicher in anderen
"Schwarzen Kanälen" versickert.
.
Mit >fairen Lönen< meine ich die
tarifliche Löhne und Gehälter.
.
Nicht die >Hungerlöhne< von Arbeitern
von Sub-Sub-Unternehmen und auch
nicht die Super-Super-Prämien
der Managern.

Jetzt wurde der *Oberste Entlüftungsmann* gefeuert.
Trotzdem bin ich der Ansicht, dass das
nur ein Bauernopfer ist.
.
Wenn ein Fisch stinkt, dann fängt er immer
am Kopf an zu stinken. Hier wurde der
Schwanz abgehackt. Das ist sicher
nicht die Lösung des Problems.

Es ist schon merkwürdig, die Gemengelage von Schleifenlassen und Hau-Ruck-Entscheidungen. Zwei Jahre, nachdem bekannt geworden ist. dass die unterirdisch installierte Entrauchungsanlage nicht funktionieren KANN, ist der Planer dieser Anlage gefeuert worden. Die Architekten des Gesamtflughafens sind ohne Ahnung rechtlicher Konsequenzen und geistigen Eigentums an der Sache gleich entlassen worden.

Ich frage mich nach der Kompetenz derer im Aufsichtsrat und wer sich das abenteuerliche Ding dieser Entrauchungsanlage hat andrehen lassen. Wichtiger noch als beim Flughafen stehen zu bleiben ist die Frage nach den Kompetenzen von Aufsichtsräten auch in ählich gelagerten erst einmal unüberschaubaren Bereichen.

Wie es bei *BER* weitergeht und endet, weiß wohl niemand.
Abersicher sind sich alle einig, dass der Nachschlag von
1,1 Milliarden Euro nicht reichen wird.
.
Und sicher sind wir uns auch einig, dass ein Großteil von dem
*Nachschlag* für Prozesskosten (Anwälte, Gutacher,
Manager- Gehälter usw. usf.) draufgehen wird.

Schwierig, wird es bei so einer Sache
vor allem für den Richter!
.
Er kann sich doch bei so einer komplizierten Sache
nur auf Gutachter stützen. Wenn ein Gutachter für
viel Geld zu dem Ergebnis *Hüh* und der andere
Gutachter > ebenfalls für viel Geld < zu dem
Ergebnis *Hott* gekommen ist. Wie
soll denn da der Richter
entscheiden?

Zum Thema: *Komplizierte Sache* habe ich heute, am 14. Mai 14,
einen Brief an den Kandidaten für das Europa-Parlament
Herrn MdEP Dr. Peter Jahr (CDU) geschrieben
und auf Facebook veröffentlicht.
.
Über eine Rückmeldung von euch würde
ich micht natürlich sehr freuen.