Sehr geehrter Herr Ministerpräsident,

darüber, ob Schönefeld der optimale Standort für den neuen Großflughafen für Berlin und Brandenburg ist, ließe sich lange streiten – dies möge jedoch an anderer Stelle geschehen.

Jetzt gilt es, die negativen Folgen dieser Standortentscheidung zu minimieren – hier geht es neben den Abflugrouten auch um die Optimierung der Anflugstrategien.

Als unser „Landesvater“ sind Sie vorrangig dem Gemeinwohl verpflichtet.

Daher frage ich Sie:

• Werden Sie dafür Sorge tragen, dass das „CDA-Verfahren“ (Continous Descent Approach) als valide Alternative zu den geplanten Gegenanflugverfahren auf den Flughafen BBI Schönefeld ernsthaft geprüft wird ?

• Werden Sie sicherstellen, dass für die Entscheidungsfindung die im gültigen Planfeststellungsbeschluss aufgeführten Kapazitätsangaben als Obergrenzen berücksichtigt werden und nicht weitaus höhere Planwerte, denen jede Legitimation fehlt ?

Zum Hintergrund:

Während in den letzten Wochen die Diskussion um die Abflugrouten im Vordergrund stand, ist wohl vernachlässigt worden, dass bei der Optimierung der Anflugstrategien – ich schreibe bewusst „Strategien“, nicht „Routen“ – mindestens genauso viel Handlungsbedarf besteht.

Durch das geplante konventionelle Anflugverfahren („Gegenanflugverfahren“) werden im Südwesten und Südosten von Berlin hunderte Quadratkilometer verlärmt, verschmutzt und massiv entwertet, Arbeitsplätze sowie Naturräume und Naherholungsgebiete vernichtet.

Die Flugzeuge sollen bereits lange vor dem eigentlichen Landeanflug sehr tief absteigen und sich dann über weitläufige, horizontal geflogene Schleifen in die Landesequenz „einsortieren“. Daraus ergibt sich de facto fast ununterbrochen und flächendeckend eine Lärmbelastung, die weit über der Schwelle, welche als gesundheitsschädigend betrachtet wird, eingestuft werden muss.

Der zu erwartende volkswirtschaftliche Schaden lässt sich qualitativ zwischen mehreren hundert Millionen Euro bis zu mehreren Milliarden veranschlagen.

Dabei ist es zweitrangig, wo im Detail die Flugrouten geführt werden sollen. Der Schaden entsteht; mal mehr, mal weniger - immer zu viel.

Die Vertreter der betroffenen Regionen zerfleischen sich gegenseitig und werden allzu leicht in die Ecke derjenigen gestellt, die sich zu Gunsten ihrer Grundstücke oder Lebensqualität dem (vermeintlichen?) Fortschritt verweigern.

Der Ansatz „Lärm vermeiden“ statt „Lärm verteilen“ wird nicht ausreichend geprüft.

Dabei steht mit dem „CDA-Verfahren“ eine Vorgehensweise zur Verfügung, die beispielsweise von den Großflughäfen in London oder Los Angeles seit Jahren erfolgreich praktiziert wird, um Fluglärm, Treibstoffverbrauch und CO2-Emmisionen zu minimieren.

Im Idealfall wird die Landebahn direkt nach dem Reiseflug in einem ununterbrochenen Gleitflug (Triebwerke beinahe im Leerlauf) angeflogen. Dank nahezu optimaler Flugwege gibt es keine Warteschleifen; falls doch, dann in weitaus größerer Höhe.

Die Nutzung des CDA-Verfahrens würde dazu führen, dass im Vergleich zum konventionellen Verfahren – grob überschlagen - ca. 90% weniger Fläche beeinträchtigt wird – also „nur“ noch 10% des Schadens angerichtet wird. Schon alleine dadurch, dass der Gegenanflug entfällt, wird die Belastung in etwa halbiert – in allen von der aktuellen Planung betroffenen Gebieten!

Eine aktuelle Sachverständigen-Stellungnahme des renommierten Gutachters Faulenbach da Costa belegt, dass dieses Verfahren „alle Anforderungskriterien – Sicherheit, Flüssigkeit, Wirtschaftlichkeit und Lärmminderung – die von der Deutschen Flugsicherung als Planungsvoraussetzungen zu beachten sind, erfüllt“.

Dieser Vorschlag ist der DFS bekannt; eine Prüfung scheint jedoch unter Verweis auf angeblich gegebene Kapazitätsgrenzen jenseits der im Planfeststellungsbeschluss benannten maximal 360.000 Flugbewegungen pro Jahr sowie höhere Personalkosten abgelehnt zu werden.

Das Argument der mangelnden Kapazitäten ist unzulässig, da rechtlich nicht gedeckt, und widerlegbar: In London werden über 460.000 Flugbewegungen pro Jahr mit dem CDA-Verfahren erfolgreich abgewickelt.

Warum sollte es bei uns nicht möglich sein, ein modernes Anflugverfahren zu realisieren, mit dem große Flughäfen bereits wesentlich mehr Flugbewegungen abwickeln, als für die nächsten Jahre in Schönefeld zu erwarten sind ?

Die fehlende Bereitschaft zu technischer Aufrüstung sowie zur Schaffung zusätzlicher Planstellen bei der DFS kann und darf nicht die Rechtfertigung dafür sein, den Berliner und Brandenburger Bürgern sehr wohl vermeidbare Schäden in immenser Höhe zuzufügen!

Mit freundlichen Grüßen

Dipl.-Betriebswirt
U. Christoph Löffler